TRANS'CUB

Le coût du grand stade augmente encore.

Trans'Cub a démontré dès 2011 le coût réel du stade pour un total de 551.2 Millions d'euros sur 30 ans.

La construction de cette bretelle d'accès au stade fait partie des coûts cachés qui augmentent encore la facture pour les contribuables Bordealais.

Lire l'article de sud-ouest.

L'heure de vérité approche pour le grand stade.

Trans'Cub avait des doutes sur la commercialisation de l'enceinte de Bordeaux-Lac.

A ce jour, les événements hors football, rugby ou location de salon sont très rares avec seulement 2 concerts prèvus en 2017.

La conséquence prévisible en est que le modèle économique prévu ne fonctionne pas, que la gestion est déficitaire et que la société chargée de la gestion du stade demande à réviser le contrat.

Lire l'article de sud-ouest.

Triangle des échoppes à Pessac : Un investissement toxique de la Région Aquitaine

33 M d'euros investis en pure perte pour perdre des usagers avec une moyenne de 4 à 6 passagers par train!

Un fiasco prévu, annoncé et ignoré par la région Aquitaine, le commissaire enquêteur et le tribunal administratif qui ont déclaré le projet d'interêt général!

Les propositions pour en sortir:

 

 

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Le grand stade : le début des ennuis

Nous avions alerté les contribuables dès le lancement de ce projet, sur les dangers de ce contrat PPP, avec des coûts cachés et des risques financiers importants.

Nos craintes se réalisent donc avec ce premier contentieux. Avec le transfert programmé du contrat de la ville de Bordeaux vers Bordeaux Mètropole, ce sont maintenant les 28 communes et leurs contribuables qui devront assumer les conséquences de ce contrat déséquilibré. ( Voir notre étude sur le vrai coût du stade).

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Le triangle des échoppes à Pessac, plus qu'une erreur, un gaspillage d'argent public!

La reconstitutiondu triangle de échoppes, c'est la construction d'une voie unique de chemin de fer sur 1.5 km entre la gare de Pessac et la ligne Bordeaux- Le Verdon pour faciliter notamment l'accès des Médocains au campus universitaire.

                       LE MEPRIS DES USAGERS: UN SERVICE DEDIE AUX PESSACAIS

   1) Bordeaux St Jean la gare la plus fréquentée de la ligne sera moins bien desservie; en effet elle a subi une baisse de 8 TER par jour pour les liaisons vers le Médoc et cela à la veille de l'arrivée de la LGV à Bordeaux.

   2)  Depuis 4 ans les temps de parcours des Médocains sont allongés de 10 minutes environ entre Bruges et Talence alors que les liaisons Pessac-Médoc seront plus rapides sur ce même parcours. Pourtant elles utilisent les mêmes arrêts, les mêmes infrastructures, les mêmes matériels; une particularité sur l'ensemble du réseau SNCF!!!!!

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Transports collectifs, usagers, contribuables, automobilistes, TOUS PERDANTS;

la fréquentation des transports en communs a augmenté de 5 millions de voyages; elle est de 130 millions de voyages en 2015 bien loin des objectifs de 160 millions.

Les extensions de tramway en bout de lignes ont coûté 450 millions d'euros et ne comptent que pour 8% de cette augmentation de 5 millions de voyages, démontrant au passage l'inutilité de ces investissements.

Entre 2009 et 2015, le déficit explose passant de 100 à 140 millions d'euros et les charges augmentent de 149 à 205 millions d'euros.

Lorsque l'on compare les réseaux de Bordeaux avec ceux de Nantes et  Strasbourg, le résultat est très défavorable à notre ville.

Et pendant ce temps Bordeaux est sur le podium des villes les plus embouteillées.

La politique du " tout tramway " devient insupportable et les élus doivent changer de modèle avec une vision globale des solutions de transports ( pistes cyclables, lignes tram-bus, sites propres des bus, maillage réseaux etc.....)

Lire l'article de rue 89 Bordeaux.

Ecouter le JT du 15 novembre2016 de TV7.

Lire l'article de sud ouest.

 

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Le coût réel du nouveau stade, caché par la Mairie de Bordeaux, refait surface.

Le conseil d'Etat devrait sanctionner un défaut d'information des élus locaux sur le coût réel du stade Matmut.

Il s'éléve à 220 millions d'euros pour la construction et non 165 millions d'euros comme communiqué par la Mairie de Bordeaux à de nombreuses reprises.

Le coût global sur la durée de 30 ans du contrat d'exploitation est de 551 millions d'euros.

Lire l'article de Sud-ouest.

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Date de dernière mise à jour : 31/05/2017

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