TRANS'CUB

Prolongation de la ligne C vers Villenave d'Ornon au pont de la Maye

Si l'on s'en tient aux photos du chantier, on peut se féliciter du travail donné aux entreprises du BTP.  Mais pour quoi faire?

Cette ligne va se rajouter aux bouts de lignes inutiles ( Pessac Alouette, Le Haillan Rostand et Blanquefort ) avec une très faible fréquentation et un coût de construction très élevé.

Elle va contribuer à l'aggravation du déficit du réseau.

Encore un projet pour satisfaire un Maire, sans réflexion sur la cohérence globale du réseau et les besoins des usagers.

Voir les photos du journal Sud-ouest

Tram-Bus Saint-Aubin vers Gare Saint -Jean : une enquête publique pour rien.

Le Tram-Bus doit être un succès et pour le garantir, le projet doit être amélioré sur de nombreux points noirs du tracé ( desserte d'Issac et aménagement de l'avenue Montaigne à Saint-Medard, compensation des places de parking des riverains du quartier Saint Seurin, désengorgement du tracé autour de la rue du château d'eau, traversée de la place de la Victoire).

Les commissaires enquêteurs n'ont retenu aucune des préconisations d'amélioration du projet, déposées en nombre par les riverains et associations.

Une fois de plus et jusqu'à la caricature, une concertation"canada dry" qui tourne le dos aux attentes et demandes des habiyants de la Métropole.

Lire l'article de Sud-ouest.

Lire l'article de Rue 89 Bordeaux.

La fin des projets de tramway inutiles.

Monsieur Juppé se rend enfin compte que la politique de " tout tramway " est suicidaire.

Il évoque la possibilité d'abandonner les extensions prévues faute de financement.

Nous lui disons chiche et sans attendre de stopper les travaux sur la ligne D pour basculer sur une solution Tram' Bus ( BHNS ) bien moins chère et beaucoup plus rapide à mettre en circulation.

Lire l'article de rue 89 bordeaux

Le coût du grand stade augmente encore.

Trans'Cub a démontré dès 2011 le coût réel du stade pour un total de 551.2 Millions d'euros sur 30 ans.

La construction de cette bretelle d'accès au stade fait partie des coûts cachés qui augmentent encore la facture pour les contribuables Bordealais.

Lire l'article de sud-ouest.

L'heure de vérité approche pour le grand stade.

Trans'Cub avait des doutes sur la commercialisation de l'enceinte de Bordeaux-Lac.

A ce jour, les événements hors football, rugby ou location de salon sont très rares avec seulement 2 concerts prèvus en 2017.

La conséquence prévisible en est que le modèle économique prévu ne fonctionne pas, que la gestion est déficitaire et que la société chargée de la gestion du stade demande à réviser le contrat.

Lire l'article de sud-ouest.

Triangle des échoppes à Pessac : Un investissement toxique de la Région Aquitaine

33 M d'euros investis en pure perte pour perdre des usagers avec une moyenne de 4 à 6 passagers par train!

Un fiasco prévu, annoncé et ignoré par la région Aquitaine, le commissaire enquêteur et le tribunal administratif qui ont déclaré le projet d'interêt général!

Les propositions pour en sortir:

 

 

lire l'article de Sud-ouest

Le grand stade : le début des ennuis

Nous avions alerté les contribuables dès le lancement de ce projet, sur les dangers de ce contrat PPP, avec des coûts cachés et des risques financiers importants.

Nos craintes se réalisent donc avec ce premier contentieux. Avec le transfert programmé du contrat de la ville de Bordeaux vers Bordeaux Mètropole, ce sont maintenant les 28 communes et leurs contribuables qui devront assumer les conséquences de ce contrat déséquilibré. ( Voir notre étude sur le vrai coût du stade).

lire l'article de sud ouest

Le triangle des échoppes à Pessac, plus qu'une erreur, un gaspillage d'argent public!

La reconstitutiondu triangle de échoppes, c'est la construction d'une voie unique de chemin de fer sur 1.5 km entre la gare de Pessac et la ligne Bordeaux- Le Verdon pour faciliter notamment l'accès des Médocains au campus universitaire.

                       LE MEPRIS DES USAGERS: UN SERVICE DEDIE AUX PESSACAIS

   1) Bordeaux St Jean la gare la plus fréquentée de la ligne sera moins bien desservie; en effet elle a subi une baisse de 8 TER par jour pour les liaisons vers le Médoc et cela à la veille de l'arrivée de la LGV à Bordeaux.

   2)  Depuis 4 ans les temps de parcours des Médocains sont allongés de 10 minutes environ entre Bruges et Talence alors que les liaisons Pessac-Médoc seront plus rapides sur ce même parcours. Pourtant elles utilisent les mêmes arrêts, les mêmes infrastructures, les mêmes matériels; une particularité sur l'ensemble du réseau SNCF!!!!!

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Date de dernière mise à jour : 31/05/2017

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