Billets de transcub

Transports collectifs, usagers, contribuables, automobilistes, TOUS PERDANTS;

la fréquentation des transports en communs a augmenté de 5 millions de voyages; elle est de 130 millions de voyages en 2015 bien loin des objectifs de 160 millions.

Les extensions de tramway en bout de lignes ont coûté 450 millions d'euros et ne comptent que pour 8% de cette augmentation de 5 millions de voyages, démontrant au passage l'inutilité de ces investissements.

Entre 2009 et 2015, le déficit explose passant de 100 à 140 millions d'euros et les charges augmentent de 149 à 205 millions d'euros.

Lorsque l'on compare les réseaux de Bordeaux avec ceux de Nantes et  Strasbourg, le résultat est très défavorable à notre ville.

Et pendant ce temps Bordeaux est sur le podium des villes les plus embouteillées.

La politique du " tout tramway " devient insupportable et les élus doivent changer de modèle avec une vision globale des solutions de transports ( pistes cyclables, lignes tram-bus, sites propres des bus, maillage réseaux etc.....)

Lire l'article de rue 89 Bordeaux.

Ecouter le JT du 15 novembre2016 de TV7.

Lire l'article de sud ouest.

 

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Le coût réel du nouveau stade, caché par la Mairie de Bordeaux, refait surface.

Le conseil d'Etat devrait sanctionner un défaut d'information des élus locaux sur le coût réel du stade Matmut.

Il s'éléve à 220 millions d'euros pour la construction et non 165 millions d'euros comme communiqué par la Mairie de Bordeaux à de nombreuses reprises.

Le coût global sur la durée de 30 ans du contrat d'exploitation est de 551 millions d'euros.

Lire l'article de Sud-ouest.

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Ce qui est possible dans la capitale des gaules à Lyon serait impossible à Burdigala?

Lyon impacte durablement les modes de transport.

Grâce à son maillage du réseau et au mixage des modes de transport ( métro, tramway, trolley-bus) elle fait passer la part des transports publics de 15 à 19%, et, dans le même temps, fait reculer les déplacements en voiture de 48 à 42%.

Pendant ce temps , Bordeaux est la 3ème ville de France la plus embouteillée et la part des transports publics est passée péniblement de 9 à 10% malgré plus d'1 milliard d'euros d'investissement depuis 15 ans.

Il est temps de changer de braquet pour nos élus, de se poser les bonnes questions en matière de déplacements et de prendre des décisions courageuses mais indispensables.

 

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Les techniques évoluent, que fait Bordeaux-Métropole?

Un bel exemple de transport propre et économique " le bluetram".

Des versions de 15 à 24 mètres vont être construites, pouvant transporter jusqu'à 400 personnes.

Voilà l'alternative au tramway, un tram'bus adapté à chaque volume de fréquentation, en site propre, et qui assurera le même niveau de service.

A voir vite à Bordeaux-Métropole.

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Financement des transports publics en baisse, gaspillage en hausse

A Bordeaux, comme dans toutes les autres villes de France, l'équilibre budgétaire des transports publics est de plus en plus difficile, et la contribution des collectivités locales augmente régulièrement, alors même qu'elles doivent faire face à des baisses importantes des dotations de l'Etat, leur principale source de financement.

Faute de moyens, les autorités organisatrices réduisent l'offre de transport, alors que les Français n'ont jamais eu autant d'appétence pour les transports publics.

A Bordeaux, on gaspille allégrement l'argent public, en ouvrant des extensions de tramway où il n'y a quasiment personne ( Pessac-Alouette), et en dépensant trois fois plus que de besoin pour aménager un tramway, plutôt qu'un tram'bus, vers Eysines : et ce n'est là qu'un exemple parmi beaucoup d'autres.

Le risque de cette politique de prestige, en gaspillant l'argent public, c'est de ne plus pouvoir satisfaire les besoins de la majorité des usagers du réseau.

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Innovation n°1 dans les transports en commun : le Metrobus à Mexico

Un exemple de plus que le tram'bus est une bonne solution efficace et économique.

La métropole bordelaise sera-t-elle encore longtemps à la traine?

Si le métrobus fait jeu égal avec le métro de Mexico pourquoi ne pas le choisir pour remplacer le tramway dans les projets de nouvelles lignes?

 

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