Billets de transcub

Un véritable Tram'Bus pour le cadran nord-ouest sur les lignes D et E

Trans'Cub dépose une contribution sur le projet de ligne E allant de st aubin du Médoc à Bordeaux le 25 septembre en Mairie de Bordeaux.

contributionconcertationlignee25-09-2015.doc

2015-09-26-19-50.pdf

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Bordeaux se rend compte mais un peu tard des inconvénients du pont levant sur la circulation

 

La solution tunnel aurait permis d'éviter tous ces désagréments . Lire un article de sud ouest du 6 novembre 2015.

Mais nos élus ont préféré inaugurer un pont plus visible pour la postérité qu'un tunnel.

Il aurait permis le passage routier et maritime sans aucune incidence l'un pour l'autre.

La solution pont levant cumule les inconvénients pour la circulation et les contraintes pour les bateaux, mais le plus important est sans doute qu'il facilite les prises de vues des touristes  et les promenades dominicales des Bordelais.

La gabegie continue

Loin de conforter l'intérêt général, la décision de la cour administrative d'appel qui a donné son feu vert à la ligne D et au tram train, ouvre la boîte de Pandore.

Jacques Mangon, maire de Saint Médard en Jalles, se sent pousser des ailes et demande que le ligne D soit prolongée jusque chez lui.

Le maire de Gradignan, Michel Labardin, a beau lui demander de prendre patience, il est mal placé pour lui faire entendre raison puisqu'il promeut dans le même temps, une ligne de tramway jusque dans sa ville.

On le voit, à ce petit jeu du chacun pour soi, c'est l'usager et le contribuable qui sont perdants.

On va dépenser plus de 100 M€ pour le tram train du Médoc et 250 à 270 M€ sur la ligne D pour y faire circuler des tramways presque vides.

La réalité est que nos élus sont essentiellement alléchés par les possibilités de spéculation immobilière.

Les contribuables paient le tramway et les promoteurs en profitent en majorant de 30% le prix des appartements qu'il dessert.

C'est cela le rôle des élus ?

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La ligne E et la ligne D

Les études de la ligne E condamnent le mode Tramway pour la ligne D et imposent le TramBus.

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DESSERTE DE L'AEROPORT DE MERIGNAC

Le recours au tramway n'est pas à ce jour justifié.

EN BREF !

Pour la desserte de l’aéroport, le recours au tramway n’est pas justifié, au vu de la faiblesse du trafic prévu. Telle est la conclusion de l’étude réalisée à la demande de Bordeaux Métropole.

Le trafic (300 voyageurs maximum à l’heure) serait très inférieur (8 fois) au trafic de 2500 voyageurs minimum à partir duquel le tramway se justifie.

Il en résulte nécessairement une absence de l’intérêt socio-économique du projet, que Bordeaux Métropole cache délibérément, en refusant de rendre publique l’étude qu’elle détient depuis plus d’un an.

Mais une nouvelle étude serait en cours sur la base d’un nouveau tracé, proche du centre commercial Mérignac Soleil, et où 4800 logements qui n’auraient pas été pris en compte seraient réalisés. Cela changera-t-il la donne ?

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Le TRAM'BUS, c'est le must

Ayant le look et le confort intérieur du tramway, le TRAM'BUS qui circule sur pneus comme un bus, a l'avantage de ne pas être prisonnier de rails, et de ce fait, de mieux s'adapter aux conditions de circulation, d'être plus rapide, plus régulier, plus sûr. Capable d'absorber largement les trafics prévus à l'avenir sur les principales lignes de bus à équiper, et au moins quatre fois moins cher que le tramway, il permettra de desservir beaucoup plus d'usagers. Il a été adopté avec succès à PARIS, HAMBOURG, STOCKHOLM......

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Le Tribunal Administratif annule les Déclarations d'Utilité Publique des projets "Tram Train du Médoc" et "Ligne D"

20 ans après la folie du Métro Val, le TA arrête le gaspillage de la 3éme phase du Tramway. La CUB est démasquée dans sa méthode de présentation trompeuse des données économiques justifiant les 2 projets.

L'extension vers Villenave d'Ornon devrait suivre.

Et maintenant, il faut mettre l'investissement sur les cours et les boulevards et le maillage du réseau de bus existant (BHNS, couloir de bus, priorité absolue aux feux etc...) pour révolutionner le niveau de service offert aux usagers de l'ensemble du réseau.

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Le coût du stade fait toujours débat.

Pas un mot de Trans'Cub dans l'article

 Alors que nous sommes les premiers à avoir dénoncé le mode de financement du Grand Stade et que nous avons fourni une étude exhaustive au journaliste.....et une conclusion erronée, les recettes en provenance de SBA ne seront pas garanties.

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